全球多个国家和地区宣布燃油车禁令

12月18日，据加拿大广播公司（CBC）和Toronto Star报道称，加拿大预计将于本周宣布一项名为《电动汽车可用性标准》（Electric Vehicle Availability Standard）的新规，要求到2035年所有新车必须实现零排放。

距加拿大当地政府高级官员称，加拿大政府将在未来几天宣布这项名为《电动汽车可用性标准》（Electric Vehicle Availability Standard）的规定，目的是逐步淘汰新内燃机汽车的销售。

报道称，加拿大新规将要求零排放汽车（包括电池电动汽车、氢燃料汽车和插电式电动汽车）在所有新车销量的占比，在2026年达到20%，2030年达到60%，2035年达到100%。

据报道，由于担忧新政可能导致车企更倾向于将汽车销往其他市场，从而使得加拿大市场的电动汽车、卡车和SUV供应不足，加拿大政府还打算出台政策以确保本地消费者可以购买到新车。汽车制造商如果能在目标日期之前将更多的电动汽车推向市场，并投资于电动汽车充电基础设施，就能获得积分。“新法规的发布将缩短电动汽车漫长的等待期，这种等待期一直在抑制消费者的需求。”一位政府官员表示。

CBC表示，预计在25年内，新能源汽车和充电桩产值将达到245亿加元（约1305.85亿元人民币），同时将为加拿大人节省339亿加元（约1806.87亿元人民币）的能源成本。同时，汽车制造商还可以根据他们销售的电动汽车数量获得碳积分，清洁程度更高的汽车可以获得更多积分。此外，车企还可以通过投资电动汽车充电基础设施以及在2026年法规实施之前推出更多电动汽车来积累积分。

根据加拿大统计局的登记记录，全国范围内每8辆新车中就有一辆是电动车或插电混动车。在已经有要求经销商销售一定比例电动车的省份，这些车的销量要高得多。魁北克每五辆新车中就有一辆是电动车。在BC省，电动车占所有新车销售的近四分之一。

截至目前，全球已有多个国家和地区确定了燃油车禁售、禁行时间表，但并未立法强制执行。在加拿大宣布“禁燃令”之前，美英等国也纷纷采取了行动。

英国也于今年9月推出了一项电动汽车销售授权，并提出了到2035年实现100%新车销售的目标。此前英国还提出了电动汽车居家收费计划（EVHS），该计划适用于住在公寓或租赁住宅的业主，用于安装家庭充电设施。以及工作场所充电方案（WCS），即针对企业提供电动车充电器的安装计划，最高可覆盖75%的费用，每个插座最高补贴350英镑（最多40个）。

英国《金融时报》援引两位知情人士的话报道称，出于“网络安全”考虑，管理着大部分国家电网的英国国家电网公司已决定放弃一家中国供应商，并从其设施中移除该公司提供的组件。

一名白厅官员表示，英国国家电网向英国政府通信总部（GCHQ）下属的国家网络安全中心征求意见后做出这一决定，于今年4月与这家中企的英国子公司终止了合同，并开始移除组件。

报道称，英国国家电网以商业机密为由拒绝就其与前合作伙伴的关系发表评论，并声称“非常重视基础设施的安全，并采取了有效的控制措施来保护我们的员工和关键资产，以确保我们能够继续可靠、稳定、安全地传输电力”。

这家中企在英子公司的一名员工表示，英国国家电网并没有透露终止合同的原因，并表示他们不能再进入安装组件的地方。该公司曾与英国国家电网讨论过网络安全问题，“我们没有发现任何问题”，工程师们已经进行了测试，“我们没有发现任何潜在的风险”。

据报道，这家公司原本在英格兰与韦尔斯总共15处安装他们的设备。（来源：观察者网）

今年4月，美国总统拜登提出了新的尾气排放限制，此限制或将有效促使汽车制造商确保在2032年售出的三分之二的轿车和轻型卡车是电动车型。包括纽约州和加利福尼亚州在内的十多个美国州已制定了电动汽车销售规定。但该限制的提出也引发了争议——美国前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）经常把推动电动汽车作为攻击拜登的一个点，称这些政策将意味着汽车购买者的成本增加，并导致美国汽车工人失业。（来源：财联社）

德国在2021年实施了碳税，到2026年将逐步纳入ETS碳排放交易体系。

12月15日，德国批准了提高该国新的二氧化碳排放价格的计划，碳税上涨幅度超出此前商定范围。  新的碳税将影响汽油、柴油、取暖油和天然气的价格，并将直接为“气候与转型基金”提供资金。

目前，德国对二氧化碳排放征收每吨二氧化碳30欧元（约合 32.70美元）。新价格将从下个月开始飙升至45欧元(约49美元)，比目前的价格上涨50%。

12月18日，德国经济和气候保护部16号宣布，德国目前的电动汽车补贴计划将于18号提前结束，该项目原计划实施到2024年底。这是2024年德国联邦预算通过后，为应对预算缺口采取的新举措。有分析称，此举将对德国电动汽车生产商造成打击。（来源：第一财经）

联邦财政部长克里斯蒂安·林德纳表示，德国的能源转型是德国政府既定的国策, 德国为了未来发展和环保，到2030年将国家温室气体排放量减少到1990年水平的55%，并制定了《气候行动纲领》，要求德国遵守各个部门的减排目标。必须在2035年停止使用燃油轿车，2045年达成碳中和。德国环境政策以三项原则(污染者自付、预防和合作)为指导，体现在法规和经济手段中，积极主动地应对新挑战，增加利益相关者的参与。

日本国内6家半导体制造设备企业的研发和设备投资的合计投资额2023财年（截至2024年3月）预计达到5470亿日元，相比5年前增至1.7倍。以台积电(TSMC)和美国美光科技等海外半导体大企业积极投资日本为东风，日本的设备企业也在加快技术创新和产能增强。

日本国内半导体制造设备的6家主要企业 (Tokyo Electron、迪思科、爱德万测试、Lasertec、东京精密、SCREEN控股)的2023年度(Lasertec的财年截至同年6月)的研发和设备投资额合计约为5470亿日元，预计与5年前的2018财年相比增至1.7倍。

“到2030年，半导体市场预计将超过1万亿美元，行业具有巨大潜力”，东京都内日前举行了半导体国际展会“日本半导体展览会(Semicon Japan)”，Tokyo Electron的社长河合利树在12月13日的演讲中这样表示。

Tokyo Electron在半导体的成膜、涂布和显影等广泛的制造工序用设备方面拥有较高的全球份额。为了满足半导体厂商的要求，该公司正在日本基地推进技术开发和产能增强。2023年7月在山梨县韮崎市的开发制造设施内建成了技术研发的新大楼。此外，还在熊本和宫城两县建设新的研发大楼。

日立高新技术（Hitachi High-Technologies）11月在山口县投资240亿日元，开始建设工厂。迪思科将在东京都内建设研发大楼，力争2027年完工。

在日本经济产业省的资金支援下，台积电在熊本县内投资86亿美元，建设新工厂。美光将在广岛县最多投入5000亿日元，增加用于存储的半导体的产能海外大企业不仅在日本推进新建和扩建，还设立研发基地，致力于与日本国内制造设备和半导体材料厂商的联合开发。

 “海外的顶级半导体企业考虑到采用属于日本优势的设备，正试图扩大在日本的研发活动”，在14日的演讲中，日本经济产业省的信息产业课课长金指寿对于海外大型半导体企业进驻日本、激活国内半导体产业显示出期待。

各企业不仅在日本投资于设施，还致力于确保和培养人才。Lasertec提出了在2024财年(截至2024年6月)之前的2年内将员工人数增加至1.6倍的目标，将在日本国内外加大招聘力度。Tokyo Electron于2023年5月加入了日美11所大学联合推出教育项目、以培养女性和年轻工程师的机制。（来源：日经中文网）

在我国，虽然尚未提出具体的燃油停售时间表，但在实现碳中和目标的进程中制定了不少过渡目标。2022年8月，海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案》（以下称《方案》），率先制定了2030年停售燃油车的目标。

《方案》中提出，大力推广新能源车船应用。落实新能源汽车车辆购置税优惠政策和相关扶持政策，分阶段分领域逐步推进全省各类汽车清洁能源化，建设世界新能源汽车体验中心。到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车，海南也成为中国第一个宣布禁止销售燃油汽车的省份。（来源：上海公平贸易）